Jak wynika z danych European Alternative Fuels Observatory (EAFO), instytucji monitorującej rynek paliw alternatywnych, po europejskich drogach jeździ obecnie około 290 mln samochodów, z których 11 mln (niespełna 4 proc.) stanowią pojazdy zasilane szeroko rozumianymi paliwami alternatywnymi, a 1 mln (ok. 0,3 proc.) - samochody elektryczne. W 2017 roku zarejestrowano w Europie blisko milion samochodów zasilanych paliwami alternatywnymi, ale zdecydowaną większość z nich stanowiły hybrydy (462 tys. sztuk) i auta napędzane LPG/CNG (203 tys. sztuk). Do tego dochodzi 131 tys. hybryd plug-in oraz 129 tys. samochodów w pełni elektrycznych.

- Od samochodów elektrycznych nie ma odwrotu, choć przy wykorzystywaniu szybkich ładowarek koszt przejechania 100 km przez samochód elektryczny może być porównywalny, a nawet wyższy od samochodu zasilanego benzyną - mówi Krzysztof Romaniuk, dyrektor ds. analiz rynku paliw w Polskiej Organizacji Przemysłu i Handlu Naftowego (POPiHN).

Z jego wyliczeń wynika, że o ile przy ładowaniu z gniazdka domowego koszt przejechania elektrykiem 100 km jest blisko czterokrotnie niższy od benzyny (11 zł wobec 40 zł), o tyle przy korzystaniu z publicznie dostępnych szybkich ładowarek może on wzrosnąć nawet do 40-85 zł.

Nie zmienia to faktu, że wraz z rozwojem technologii i zgodnie z regulacjami Unii Europejskiej samochody elektryczne będą coraz bardziej zyskiwać na popularności i z czasem zaczną wypierać z rynku pojazdy zasilane silnikami spalinowymi. Postanowiliśmy sprawdzić, w jaki sposób wpłynie to w dłuższej perspektywie na rynek tradycyjnych stacji paliw.

W dalszej części artykułu czytaj:

• Czy tradycyjne stacje paliw będą masowo znikać z rynku wraz z rozwojem elektromobilności.
• W jaki sposób na nową sytuację przygotowują się koncerny takie jak PKN Orlen, Grupa Lotos, BP, Shell czy Circle K.
• Dlaczego relatywnie bardziej zagrożone będą stacje zlokalizowane w miastach.
• Przez ile lat operatorzy stacji mogą jeszcze spać spokojnie.