Skomentuj 
Podziel się!
Udostępnij
Twittnij
Wyślij
Drukuj
Handel uprawnieniami: przewaga podaży nad popytem
Pomimo trwającego w przeciągu ostatnich kilku tygodni wzrostu cen Dec11 EUA - od około 14,60 EUR do wartości nieznacznie niższej od 16 EUR - w dalszym ciągu występuje przewaga podaży nad popytem wraz z słabo widocznym wzrostem presji na sprzedaż; pomimo nawet tak wysokiego poziomu cen. W okresie od ubiegłego wtorku do czwartku notowania EUA utrzymywały się na stosunkowo stabilnym poziomie między 15,40 EUR a 15,65 EUR, jednak w piątek ich wartość wzrosła do najwyższego z ostatnich pięciu miesięcy poziomu, 15,91 EUR. W poniedziałek tego tygodnia po tym jak cena ropy Brent Crude wzrosła do 118,50 USD, notowania EUA poszły również w gorę osiągając poziom 16,02 EUR. Wzrost ten był stabilny tylko do momentu spadku cen ropy, wtedy - konsekwentnie - notowania Dec11 EUA obniżyły się do poziomu 15,90 EUR. We wtorek notowania EUA z terminem grudzień 2011 roku miały w kursie dziennym wartość nieznacznie tylko niższą od poziomu z dnia poprzedniego - utrzymywały się na poziomie mniej więcej 15,80 EUR, a pod koniec dnia na krotko wzrosły do prawie 16 EUR. Notowania ropy crude spadły natomiast do ceny tylko nieznacznie przekraczającej 113 USD za baryłkę. Jeżeli notowania ropy Crude będą stabilne istnieje spora szansa, że notowania EUA będą mogły raz jeszcze w tym tygodniu testować poziom 16 EUR. EUR.
Wyznaczono maksymalny poziom emisji CO2 dla sektora lotniczego
W poniedziałek Komisja Europejska określiła wolumen emisji historycznych dla przemysłu lotniczego, który począwszy od 2012 roku posłuży jako podstawa obliczania limitu emisji. W nadchodzącym roku przemysł lotniczy będzie zintegrowany ze wspólnotowym systemem handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS), a od 1 stycznia wejdą w życie wymagania pokrywania przez ten przemysł emisji gazów cieplarnianych adekwatną liczbą uprawnień (przydziały dla sektora lotniczego - EUAA). Średni poziom emisji historycznych został obliczony z wykorzystaniem przeciętnej wartości emisji, pomiędzy 2004 a 2006 rokiem. Wartość ta została zdefiniowana na poziomie 219,476,343 ton CO2. Aby określić maksymalny poziom emisji dla pierwszego roku zobowiązań redukcyjnych przemysły lotniczego, wyżej wymieniona wysokość emisji historycznych została pomnożona przez współczynnik 0,97. Wynik to wysokość emisji sięgająca 212,892,053 ton CO2. Opierając się na określonym w ten sposób limicie na rynek zostanie wypuszczona odpowiednia ilość uprawnień EUAA dla tego sektora. Od trzeciego okresu handlowego w EU ETS - czyli od 2013 roku - limit emisji wynosi 95% emisji historycznych. 82% uprawnień zostanie przydzielonych sektorowi lotniczemu bez żadnych opłat, 15% będzie sprzedanych poprzez aukcje, pozostałe 3% natomiast będzie trzymanych jako rezerwa dla nowo powstałych linii lotniczych. Aby spełnić zobowiązania offsetowania sektor lotniczy może wykorzystywać zarówno uprawnienia EUAA jak i EUA, inne sektory zaś partycypujące w EU ETS uprawnień z sektora lotniczego wykorzystywać nie mogą.
Inne sektory przemysłu muszą w dalszym ciągu wykorzystywać EUA jako część limitu CDM/JI, a także certyfikaty z projektów takie jak CER oraz ERU. Certyfikaty pochodzące z elastycznych mechanizmów Protokołu z Kioto (CER/ERU) są również dostępne dla przemysłu lotniczego. Liniom lotniczym przyznany został limit CDM/JI odpowiadający sumie przynajmniej 1,5% zweryfikowanych emisji pomiędzy 2013 a 2020 rokiem, plus 15% zweryfikowanych emisji dla 2012 roku.
Chiny mają własne plany względem ustanowienia celów redukcyjnych
W nadchodzącym planie pięcioletnim Chiny chcą uwzględnić już konkretne cele redukcyjne. Między 2011 a 2015 rokiem, zgodnie z obecnie wytyczonym szkicem działań, Chiny mają ograniczyć emisje gazów cieplarnianych o 17%. Do tej pory Chiny nie zobowiązały się do przestrzegania żadnych międzynarodowych aktów prawnych normujących ochronę klimatu, powstałych podczas negocjacji klimatycznych ONZ.
4
KOMENTARZE (0)
Do artykułu: Raport rynku CO2. Tydzień 10/2011